在车界有一个现象：在过去十几年来，汽车科技几乎是呈现了停滞，没有什么重大的突飞猛进 ( 例如：内燃引擎 ) ，因此可以发现各大车厂开始将汽车转往更着重设计层面，甚至是 3C 产品领域的方向着手，因此在设计界中最常被引用的极简风，以及 3C 产品的互联功能，也都一并纳入了车载系统中，这让许多老一辈的，不论是汽车媒体或是销售人员，觉得自己在体验探讨研究或销售的，根本就与 3C 产品无异。

　　src=然而，开启包含车联网、电力驱动科技、乃至于当今「免持」极佳便利性的超宽带手机数字钥匙 ( 2.0 ) ，甚至是 5G 车联网通信…等等新创意，正是全球第一个大量生产纯电动车的 BMW，而从 2013 年推出第一款纯电车型 i3 后 ( 其实更早的应该是 2009 年仅少量推出 600 台的 MINI E ) ，八年的光阴终于诞生出大不同以往的跨世代电动车 -iX。

　　src=src=src=第一次亲眼看到 BMW iX 时，个人深深觉得这绝对会是一款特别吸引设计领域精英人士的车款，并且不仅整体所带来视觉上无论内外所呈现光耀夺目的包豪斯现代风格质感；乃至于眼睛看不到所蕴藏的科技，也不会让科技控失望，尤其是 3C 产品重度嗜爱者，相信对更加简化的 iDrive 8.0 也会爱不释手，种种新世代的科技展演都无愧于 iX 身为 BMW 科技旗舰的崇高地位。

　　src=iX 的双肾形格栅是最能代表 BMW 全新电动时代的主要标志，这个「智能表面」包含了摄影镜头、雷达和更多传感器，但从表面仔细观看，除了摄影镜头外，完全看不到这些部件，也就是所谓「Shy Tech」的风格设计。

　　src=src=然而，为了让所有功能都能正常运作，这个双肾区域表面有一层颇具厚度的透明层，并具有自愈效果，能够针对细小的刮痕 ( 例如：太阳纹，但过大的损伤无法自愈 ) 进行自动修复：可于常温 24 小时内或高温烘 5 分钟内自行修复。

　　src=src=就如同 i8 与 i3，iX 同样也是 BMW 旗下完全独立的车系，而非从现有车系中所衍生的大中小变换。更甚而它们都有碾压对手的技术大亮点：全碳纤维的车体结构EMC易倍体育app，想想你拥有一部高强度、高安全性的 Carbon Cage 全碳纤维车体结构的车款，绝对是全球汽车市场中最划算的！而再上去都是百万级的超级跑车。

　　src=打开车门与行李箱就能欣赏到 Carbon Cage 全碳纤维结构纹路，并且特别在表层还有六角形纹，显现不同于传统碳纤维而更独特的双层纹路。另外，与 i3、i8 不太相同的是，BMW 考虑到日后维修的便利性，以及维护客户的钱包不致大失血，越往车身外部的碳纤维件几乎都是可以单独更换的，而非与主体结构直接一体成形，如此可避免遭严重撞击后，无法维修 ( 可能只能整车报废 ) 的窘境。

　　src=src=src=iX 的座椅与大多数其他 BMW 车款运动化的硬派风格截然不同，其采用由天然橄榄叶鞣制而成的皮革，表面层触感以及乘坐感都相当柔软，就如同 Lounge Bar 沙发，带来缓冲放松的舒压感，而内层够扎实，长途乘坐不会导致腰酸背痛。

　　src=另外，如同沙发，皮革延伸至两侧下方，座椅调整功能键则改移至车门板上的施华洛世奇水晶调整键。至于，BMW 的招牌「夹腰」功能则取消物理按键，改成屏幕内图标操作。并且标配了驾驶座按摩座椅，可提供强度、速度以及三种模式的调整。

　　src=src=BMW iX 是全球首度将大量结合当今数字流行趋势家居风格，引入车内的车款，例如：车界首款曲面屏幕、电致变色全景车顶玻璃、高端的 Bowers & Wilkins 4D 沉浸式环绕音响 ( 选配 ) 、更多带有实质功能的施华洛世奇水晶内饰，以及最大的亮点：豪华沙发风格的前后座椅…等等。

　　src=src=其中，后座皮革最两侧有 45 度左右斜角的延伸，这可让后座乘客交谈时，即使斜着靠着车门坐也不会改变舒适度，的确就如同家里的豪华沙发一般，给予乘坐者最放松的感觉。

　　src=src=src=src=全景式玻璃车顶的电控调节采光功能，采用了 PDLC 高分子分散型液晶技术，可使全景式玻璃车顶在透明与不透明之间切换，适时调节车内空间采光，当车辆停妥上锁后则会自动将全景玻璃车顶切换为不透明避免外人窥探。

　　全车内外的装饰细节均采用了低饱和色调的青铜金色，这不仅呼应了 iX 的车色也都采用低饱和的风格 ( 如同时下最流行的莫兰迪色调 ) 之外，青铜金也象征了印刷电路板中的镀金电路，而更适合电动车的风格属性。

　　第五代 eDrive 技术已是大幅度猛进了！所有搭载新世代 eDrive 的 BMW 电动车都已经相当于内燃动力配置 60L 油箱的续航能力了，目前引进的 iX xDrive50 最高可达 630 公里；iX xDrive40 则可达 425 公里。

　　而动能回收可在屏幕里调整三种强度或主动式模式，这三种强度大致上最多也与内燃动力低挡位收油门时的制动感差不多。但其实还有最强的动能回收模式，但必须直接由排档感切换至 B 挡，在这模式之下释放加速踏板时，会产生极强大的制动感，其实不是很好开挺别扭的，主要是为了电力不足应急之用。

　　BMW iX 所展现的家居风电气驾驭，亦可以是速度恶魔，甚至还可以疗愈路痴症

　　电动车是极其安静的，这是特别能够呈现家居舒适的重点。但「也不能过度安静，因为这反而会造成耳鸣的不舒适」。

　　但如果刻意将模拟声浪关掉，会发现 iX 的宁静度在轮胎滚动噪音方面，尤其是在柏油路面 ( 如：高速公路 ) 行驶时，是几乎听不到的。在高速行进中将只会有随速度攀升而增强的风声EMC易倍体育app，而这不是所谓会恼人的「风切声」，极佳的气密性所产生的声学反应几乎是像自然风的呈现，这点对于电动车而言很重要，因为这是在告诉驾驶者现在的速度有多快。而在传统内燃引擎EMC易倍体育app，我们依据的是引擎声浪。但此时 iX 的电音声浪并不会太快消失，持续提供更感动的驾驭乐趣。

　　在起步和加速期间，所需的驱动扭矩由 CCU ( 组合式充电单元 ) 在两个电动马达之间分配，以提供优化的牵引力。除了道路摩擦值和驾驶模式的选择，电动 BMW xDrive 和 ARB 连续车轮滑移限制还考虑了环境参数，例如：风、上坡或下坡坡度、My Mode 和 DTC 的车辆设置，以及作为动态轴负荷分配，在加速过程中为后轴提供更多的负荷和更好的动力传输。

　　由于将 ARB 连续车轮滑移限制 ( Actuator contiguous wheel slip limitation ) 直接集成到 CCU 的驱动扭矩控制系统中，消除了到行驶稳定性控制系统的长信号路径，这意味着干预可以以高达 10 倍的速度和特别精确地进行。即使在极其动态的加速操作过程中，这也确保了车辆的方向稳定性。

　　src=src=src=src=全新 iDrive 8.0 充满艺术美感的图像式设计，让用户接口更加直观与个性化，还可针对虚拟数字仪表模式进行切换，提供 Drive 驾驭、Focus 专注与 Gallery 纯粹三种模式供驾驶者在不同行驶情境之下进行选择。

　　src=iDrive 8.0 的操作接口比第七代更加简化，关乎驾驶乐趣的加速表现，设置在 My Mode 运动模式的驱动选项中的舒适与运动两种选择。无论选择哪一个模式，一般加速时的回馈反应不太有明显的差别，而只有在重踩起步加速以及踹「油门」再加速时，才会有开启 eBoost 增压冲刺的与否。

　　src=舒适模式的加速反应比较像是传统大排气量自然进气引擎的线性累加感；而开启增压冲刺的运动模式就展现出高性能电动车会有的瞬间扭力剧烈攀升的恐怖感。能有如此大范围的速度变化，主要是来自 BMW 独家设计的励磁电动马达，这种马达的设计除了免除了对稀土的依赖之外，与讲求暴力输出跑车较常使用的永磁电动马达不同，它更着重于低能耗与性能两者兼顾的表现，转子与定子都是采用线圈，而造就大范围的转速变化，也就因此可以产生精准的线性加速感。

　　src=即使这次试驾的是最入门的 xDrive40 车型 ( 326hp/630Nm，0-100 km/h 6.1 秒 ) ，瞬间冲刺也会产生令人晕眩的不适感，相比之下，舒适模式就更适合载家人时使用，但线性累加的速度感也不至于毫无乐趣，可谓是一举两得。

　　至于悬吊方面，无配置电子阻尼可调的情况下，悬吊反应偏舒适大概是介于 X5 与 X3 之间的缓震反应，但因为电动车与身俱来的低重心优势，高速过弯灵活度与稳定感则是更胜，与内燃车款截然不同！无论是过弯与加速都不会让人觉得它有近 2.4 吨的重量。

　　iX 标配带有空气动力学优化设计的 21 寸轻合金轮圈 ( Air Performance Wheel ) 。其有大部分封闭的表面可有效减少车轮周围产生的空气湍流。与传统轻合金轮圈相比，它们的重量减轻了约 15%。

　　src=Air Performance Wheel 包括一个铝制基础轮，在轮辐之间带有定制的插入物，使它们具有扁平的设计而达到整流降低阻力的效果。仅借助空气动力学轮毂的采用，就能使续航里程增加 15 公里。

　　src=整体而言，BMW iX 绝对可说是这一世纪 BMW 所做的最理性车型，但除了理性之外，BMW 则以更多维度、更与众不同的设计层面来互补衬托 iX。感性地让驾车的过程如同家居般地舒适，并且可持续性地对环境做些回馈；理性地在 Carbon Cage 全碳纤维主体与新世代智能驾驶辅助的保护下，更让驾驶与乘客更无忧虑地完成所有移动过程。EMC易倍体育appEMC易倍体育appEMC易倍体育app